Wichtigste Unterschiede
Die folgenden Merkmale unterscheiden sich signifikant (>10%) zwischen den Modellen:
- Mercedes CLA Kombi: Kofferraumlänge bei aufrechter Rückbank +11 cm (+12%) — mehr nutzbare Tiefe ohne Umklappen der Sitze.
- Audi Q5: Kofferraumöffnungs‑höhe +8 cm (+11%) — größere vertikale Öffnung zum Beladen.
- Mercedes CLA Kombi: Tiefe (Ladekante → Kofferraumboden) +14 cm (+175%) — der Kofferraumboden sitzt deutlich tiefer unter der Ladekante.
- Audi Q5: Breite der Kofferraumöffnung +26 cm (+30%) — deutlich breitere Öffnung zum Durchladen von breiten Gegenständen.
Auswirkungen auf die Nutzbarkeit
Durch diese Unterschiede ergeben sich klare praktische Vor- und Nachteile:
- Mercedes CLA Kombi — längere nutzbare Ladefläche bei aufrechter Rückbank und deutlich tieferer Kofferraumboden:
- Vorteil: Längere Gegenstände lassen sich besser transportieren, ohne Sitze umzulegen. Der größere Abstand von Ladekante zum Boden schafft mehr Innenvolumen in vertikaler Richtung.
- Nachteil: Die tiefere Bodenlage bedeutet ein größeres „Herabreichen“ beim Einladen; schwere Gegenstände müssen weiter abgesenkt bzw. gehoben werden. Zudem kann die schmalere Öffnung das Einbringen großer oder sperriger Teile behindern, obwohl innen mehr Platz vorhanden ist.
- Audi Q5 — höhere und deutlich breitere Kofferraumöffnung:
- Vorteil: Einfacheres Beladen von breiten und hohen Gegenständen durch größere Öffnungshöhe und -breite. Das Ein- und Ausladen großer Kartons, Möbelteile oder sperriger Gegenstände ist in der Praxis komfortabler.
- Nachteil: Trotz größerer Öffnung ist die nutzbare Ladelänge bei aufrechter Rückbank kürzer als im CLA; für sehr lange Gegenstände ist der Q5 weniger geeignet, sofern die Sitze nicht umgeklappt werden.
Kurze Schlussfolgerung: Für häufiges Transportieren sehr breiter oder hoher Ladung ist der Audi Q5 wegen der größeren Öffnung praktischer. Für mehr nutzbare Ladelänge bei aufrechter Rückbank und größeres Innenraumvolumen in der Tiefe punktet der Mercedes CLA Kombi — allerdings erschwert die engere Öffnung das tatsächliche Beladen sperriger Objekte.