Kernaussage
Der deutlichste Unterschied zeigt sich bei der Kofferraumlänge mit aufrechter vorderer Sitzreihe: der durchschnittliche Kleinwagen bietet +16 cm (34 %) mehr Nutzlänge als der Hyundai i10, wenn die Rücksitze nicht umgeklappt sind. Alle anderen gemessenen Abweichungen liegen unterhalb der 10‑Prozent‑Marke und sind damit vergleichsweise klein: der Durchschnitt hat bei umgeklappten Sitzen etwa +10 cm (8 %) mehr Länge, die Kofferraumöffnung des i10 ist rund +1 cm höher, die Tiefe vom Ladekantenrand zum Boden und die Öffnungsbreite weichen je um etwa 1 cm bzw. wenige Prozent ab, die Ladekante des Durchschnitts liegt ca. 3 cm höher, und die schmalste Kofferraumbreite ist beim i10 um etwa 5 cm größer.
Auswirkung auf die Nutzbarkeit
Weil der durchschnittliche Kleinwagen im Normalzustand (Sitze aufrecht) deutlich längere Ladefläche bietet, ist er besser geeignet für längere oder sperrige Gegenstände, die nicht umgeklappt transportiert werden können — z. B. lange Kartons, einzelne Ski, Möbelteile oder mehrere Reisekoffer hinter einem voll besetzten Fond. Beim Hyundai i10 reduziert die kürzere Nutzlänge die Flexibilität im Alltag: mehrmals müssen Gegenstände quer gelegt, anders gestapelt oder die Rücksitze umgeklappt werden. Die übrigen Differenzen sind praktisch eher gering: die etwas größere Breite an der engsten Stelle im i10 kann das Hereinmanövrieren breiter, aber flacher Ladung erleichtern; die geringfügig höhere Ladekante und die minimale Tiefen- und Öffnungsunterschiede beeinflussen ein- bis zweimaliges Beladen kaum, können aber beim häufigen Transport schwerer Lasten oder beim Aneinanderreihen großer Volumina spürbar sein. Insgesamt heißt das: für regelmäßigen Transport längerer Gegenstände ist der durchschnittliche Kleinwagen deutlich vorteilhafter; für überwiegend stadtnahe, kleinere Transporte bleibt der i10 praktisch, kompakt und etwas günstiger beim Einstieg in schmale oder kürzere Ladelösungen.